Tsunoda decepciona: la peor producción entre los cuatro pilotos de Red Bull en 2025

El segundo monoplaza de Red Bull ha defraudado al japonés, sumando solo siete puntos frente al dominio absoluto de Verstappen

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La temporada 2025 ha sido una pesadilla para Red Bull Racing. Luego de cuatro años de dominio absoluto en la Fórmula 1, con Max Verstappen levantando un tetracampeonatos de pilotos y dos mundiales de constructores, la actual campaña ha expuesto como nunca antes las grietas de la estructura de Milton Keynes. Hoy, el equipo está sumido en la incertidumbre, con decisiones polémicas, bajo rendimiento del segundo monoplaza, errores estratégicos y un desplome que lo tiene fuera de los tres primeros en la clasificación de equipos.

Las cifras son brutales: Max Verstappen, a pesar de un monoplaza menos dominante que en años anteriores, ha rescatado al equipo casi en solitario. El neerlandés ha conseguido 185 de los 192 puntos de Red Bull en lo que va del año, lo que representa un 96.3% de la producción del equipo. Este desempeño incluye dos victorias, cinco podios y el triunfo en la sprint race de Bélgica y es el mayor porcentaje de cualquier escudería, a excepción de Alpine, que aún no suma con su segundo auto. Sin embargo, el campeón del mundo se encuentra actualmente a 81 puntos del líder del campeonato, Oscar Piastri, mientras que los austriacos son cuartos en el campeonato de constructores, por detrás de McLaren, Ferrari y Mercedes. La diferencia con el primer lugar es abismal: los papaya tienen una ventaja de 324 puntos.

La crisis del segundo asiento

La crisis se refleja con especial claridad en el segundo asiento del equipo, donde la inestabilidad ha sido protagonista. Red Bull arrancó la temporada con Liam Lawson como compañero de Verstappen. Pero, tras dos resultados muy discretos —15º en Australia y 16º en Arabia Saudita—, el piloto neozelandés fue desplazado a Racing Bulls. En su lugar, Yuki Tsunoda fue promovido desde el equipo B. El japonés había comenzado el año con cierta dignidad: 12º en Australia y sexto en el sprint de China, sumando sus primeros tres puntos. No obstante, desde que asumió el papel de piloto titular junto a Verstappen, su rendimiento ha sido decepcionante y, en comparación directa, claramente inferior al de sus colegas.

Desde su llegada a RB, Liam Lawson ha tenido una temporada en ascenso. Ha sumado 16 unidades y se ubica en el puesto 14 del campeonato. Su adaptación al nuevo monoplaza ha sido evidente: en sus últimas seis carreras ha sumado en tres de ellas y tuvo que abandonar otras dos por fallas mecánicas. Incluso ha superado a su compañero de equipo, Isack Hadjar, en los tres Grandes Premios más recientes que ha terminado. El francés, considerado la gran revelación del año, inició 2025 con fuerza, puntuando en cinco carreras y destacando entre Emilia Romagna, Mónaco y España, que lo tiene actualmente en el lugar 11 del campeonato con 22 puntos.

Los buenos resultados de VCarb derivaron en cambios profundos en la cúpula de Red Bull. Tras el despido de Christian Horner, Laurent Mekies, exdirector de Racing Bulls, asumió como nuevo CEO del equipo principal. Su primera carrera al mando fue el Gran Premio de Bélgica, donde Tsunoda dejó buenas impresiones en la clasificación al ubicarse séptimo. Sin embargo, la carrera fue un desastre. El equipo cometió un error estratégico clave, al hacer entrar tarde al japonés a boxes cuando la pista se secaba, obligándolo a completar una vuelta adicional con neumáticos intermedios desgastados, mientras sus rivales ya rodaban con slicks. Perdió seis posiciones y terminó 13º. Tras el evento, Mekies asumió públicamente la culpa y pidió disculpas al piloto japonés.

Errores y sanciones

Ese episodio reflejó la frustración acumulada en un año plagado de errores y bajo rendimiento para Yukui. En Silverstone fue último (15º tras cinco abandonos), y en Austria, la carrera de casa para Red Bull, también cerró en el fondo la parrilla. Ambas actuaciones estuvieron marcadas por sanciones e incidentes en pista. Desde su ascenso, ha sumado apenas siete puntos adicionales, para un total de 10 en la temporada. De estos, tres llegaron en la sprint de Miami, mientras que sus otros puntos fueron en carreras donde apenas logró colarse al noveno lugar, muy por debajo de lo esperado para un equipo reciente bicampeón.

Con 11 carreras aún por disputarse, el panorama no es alentador. La comparativa entre los cuatro pilotos vinculados a Red Bull deja a Tsunoda en una posición incómoda. Hadjar ha sido consistente; Lawson, desde su traspaso, ha sido efectivo y veloz; Verstappen sigue siendo una máquina de puntos. Solo Tsunoda ha quedado rezagado, sin adaptación clara al monoplaza ni resultados que respalden su ascenso al primer equipo. Su producción no solo es la más baja entre los cuatro, también ha sido la menos regular y la más plagada de errores.

Max Verstappen

• Antes del cambio (2 carreras): 36 puntos
• Después del cambio (11 carreras): 149 puntos

Isack Hadjar

• Antes del cambio (2 carreras): 0 puntos
• Después del cambio (11 carreras): 22 puntos

Liam Lawson

• Antes del cambio (2 carreras): 0 puntos
• Después del cambio (11 carreras): 16 puntos

Yuki Tsunoda

• Antes del cambio (2 carreras): 3 puntos
• Después del cambio (11 carreras): 7 puntos

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