¡En problemas! Adrian Newey admite retraso clave en Aston Martin rumbo a la temporada 2026 de la F1
El desarrollo aerodinámico y Adrian Newey marcan el contexto del complejo inicio del proyecto técnico en Silverstone
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Aston Martin enfrenta un inicio cuesta arriba en su proyecto para la temporada 2026 de la Fórmula 1, y Adrian Newey ha puesto palabras claras a las razones. El ingeniero británico reconoció que el equipo arrancó tarde uno de los procesos más sensibles del nuevo reglamento: el trabajo aerodinámico en túnel de viento.
La advertencia quedó expuesta durante el reciente shakedown celebrado en Barcelona. Mientras la mayoría de las escuderías aprovecharon al máximo las tres jornadas permitidas, Aston Martin apenas logró completar un día completo de rodaje, luego de algunas vueltas limitadas el jueves por la tarde.
La falta de tiempo obligó al equipo a una logística contrarreloj. El monoplaza tuvo que ser trasladado desde la fábrica de Silverstone hasta aeropuertos cercanos, como Birmingham y Girona, para intentar rescatar minutos de pista antes de cerrar la ventana de pruebas.
El origen del problema, sin embargo, se remonta a un año atrás. Aunque la normativa permitía comenzar pruebas aerodinámicas para 2026 a partir del 1 de enero de 2025, Aston Martin decidió esperar a que su nuevo túnel de viento estuviera completamente operativo antes de iniciar cualquier programa de desarrollo.
“En 2026 es probablemente la primera vez en la historia de la F1 en la que los reglamentos de la unidad de potencia y del chasis cambian al mismo tiempo. Es un conjunto de normas completamente nuevo, lo que supone un gran desafío para todos los equipos, pero quizá aún más para nosotros”, explicó Newey, quien se incorporó oficialmente al proyecto el 1 de marzo como socio técnico gerente.
El propio diseñador reconoció que la infraestructura y los tiempos jugaron en contra. “El AMR Technology Campus todavía está evolucionando, el túnel de viento de CoreWeave no estuvo plenamente afinado hasta abril, y yo solo me uní al equipo el pasado marzo, así que, en realidad, empezamos desde atrás. Ha sido un calendario muy comprimido y unos 10 meses extremadamente intensos”.
Newey fue todavía más directo al comparar la situación con la de los rivales. “La realidad es que no metimos un modelo del coche de 2026 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos, de nuestros rivales habrían tenido un modelo en el túnel desde el mismo momento en que terminó la prohibición de pruebas aerodinámicas… Eso nos dejó en desventaja por unos cuatro meses”.
Pese al retraso, Aston Martin asume ahora una etapa de evolución acelerada. “El AMR26 que compita en Melbourne va a ser muy diferente del que la gente vio en el shakedown de Barcelona, y el AMR26 con el que terminemos la temporada en Abu Dhabi va a ser muy distinto del que usemos al inicio del campeonato”, concluyó Newey, dejando claro que el desarrollo será constante y que el proyecto aún está lejos de su forma definitiva.
