Manejo de energía y paradas en pits, prioridades para Checo y Cadillac en las últimas pruebas de pretemporada
El piloto mexicano advierte variaciones de hasta un segundo por vuelta en Bahréin y pide enfocarse en gestión energética y procedimientos
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Sergio Pérez señaló la debilidad principal de Cadillac de cara a la segunda semana de pruebas de pretemporada en Bahréin: la gestión de la energía bajo el nuevo reglamento técnico de 2026. Tras completar tres días de pruebas, el mexicano dejó claro que el comportamiento del monoplaza cambia de una vuelta a otra, con oscilaciones que impiden construir referencias sólidas. Para una escudería que recién comienza su recorrido en Fórmula 1, esa inconsistencia representa el principal obstáculo antes de pensar en rendimiento puro.
Con chasis y unidades de potencia completamente nuevos, toda la parrilla trabaja contra reloj para descifrar cómo maximizar la eficiencia híbrida. En ese escenario, Cadillac, además de comprender la variación energética, debe construir procesos internos desde cero. La prioridad inmediata, según su piloto más experimentado, pasa por entender por qué el auto entrega prestaciones tan distintas en tandas consecutivas.
“Creo que realmente es el aspecto de la energía, porque en este momento cada vuelta es diferente; tenemos mucha variación, de medio segundo a un segundo en cada vuelta”, explicó Pérez. El tapatío subrayó que el objetivo no es solo detectar la fluctuación, sino comprender su origen: “Entender eso, por qué está pasando, dominar la gestión de la energía, hacer más salidas, hacer más procedimientos”.
En la práctica, esa variabilidad compromete la lectura de datos y la evolución de la puesta a punto. Si la entrega eléctrica y la recarga no son consistentes, cualquier ajuste aerodinámico o mecánico queda condicionado. Por eso, el mexicano insistió en que antes de profundizar en ajustes más precisos el equipo necesita estabilizar su plataforma energética.
“Ojalá también hacer algunas paradas en boxes para nuestro nuevo equipo, y luego explorar un poco más el coche en general, porque por ahora no hemos podido hacer mucho trabajo de puesta a punto”, señaló. Cadillac aún no ha ejecutado un pit stop en condiciones reales, un detalle que otras escuderías tienen internalizado desde hace años.
Graeme Lowdon coincide con Checo
Graeme Lowdon, director del equipo, coincidió con el diagnóstico del piloto mexicano. Para el británico, la energía es uno de los ejes centrales en este inicio de ciclo técnico. “Sin duda está entre las primeras prioridades. Creo que hay un montón de cosas para hacer que estos coches vayan más rápido. Claramente esa es una de ellas”, afirmó.
Lowdon anticipó además un fenómeno habitual en la categoría: la convergencia tecnológica. “Es un área en la que estoy muy seguro de que veremos mucho desarrollo y también mucha convergencia. Siempre lo hacemos en la Fórmula 1, y la velocidad a la que eso puede suceder en todo el paddock no deja de sorprender”.
Sin embargo, el jefe de Cadillac fue claro en que la agenda no termina en la batería y la entrega eléctrica. “Como equipo nuevo, tenemos un montón de cosas nuevas. Nunca hemos hecho una parada en boxes, así que necesitamos centrarnos también en cosas como esa”, reconoció. El balance, pese a todo, es optimista: la estructura trabaja sobre múltiples frentes mientras intenta consolidar una base competitiva que le permita, primero, ser consistente y, después, aspirar a velocidad pura.
