Checo Pérez y un vacío difícil: Hadjar aparece como el tercer intento para ocupar su lugar
El francés de 21 años llega para ocupar el asiento más inestable de la F1, tras dos apuestas fallidas y la salida del mejor coequipero de Verstappen
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La salida anticipada de Sergio Pérez a finales de 2024 abrió un vacío inmediato en Red Bull Racing. El equipo perdió al único piloto capaz de convivir con el ritmo de Max Verstappen y sostener el proyecto en la pelea por títulos. Desde entonces, la búsqueda de su reemplazo se volvió una urgencia que expuso una realidad incómoda: ningún otro coequipero ha logrado sobrevivir al nivel de exigencia del neerlandés.
En 2025, Red Bull ya probó dos alternativas sin éxito, Liam Lawson y Yuki Tsunoda, ambos incapaces de acercarse al rendimiento necesario para mantener competitivo al equipo. La situación recordó el historial previo a la era Checo, cuando pilotos como Daniel Ricciardo, Pierre Gasly y Alex Albon acabaron superados por la misma presión. Hoy, con el asiento nuevamente en crisis, la apuesta se centra en Isack Hadjar, el tercer intento para cubrir el rol que el mexicano dejó vacante.
Los coequiperos de Verstappen antes de Checo: un historial de desgaste
Daniil Kvyat inició 2016 como piloto titular del equipo austriaco, pero perdió su asiento tras un inicio irregular y el famoso incidente con Vettel en Sochi. En mayo, Red Bull tomó una decisión histórica: bajarlo a Toro Rosso y promover a Verstappen. En su primera carrera con el equipo, Max ganó en Barcelona y dejó claro que el proyecto giraría desde entonces en torno a él. Kvyat nunca volvió a tener una oportunidad real en la escudería.
Ricciardo fue el compañero más competitivo del neerlandés antes de Checo. Entre 2016 y 2018 sumó 19 podios junto al neerlandés (cuatro triunfos, cinco segundos y diez terceros), pero su rendimiento se estancó a medida que el equipo empezó a adaptar el desarrollo del auto a las necesidades de Max. A finales de 2017 sintió que la estructura ya no le ofrecía igualdad de condiciones. Para 2018, la presión y el desgaste interno fueron irreversibles y terminó dejando el equipo rumbo a Renault.
Pierre Gasly llegó en 2019 para reemplazar al australiano, como la siguiente gran apuesta del programa junior. Pero su paso fue breve y difícil. No sumó podios, sufrió choques, falta de confianza y diferencias marcadas respecto al ritmo de Verstappen. Tras 12 carreras, Red Bull decidió bajarlo nuevamente a Toro Rosso. Fue la primera señal clara de que el auto y el entorno técnico estaban evolucionando hacia un punto que pocos podían sostener.
Albon tomó el asiento a mitad de 2019 y completó la temporada 2020 como compañero de Max. Registró apenas dos podios, ambos en tercer lugar, y describió de forma abierta el desgaste psicológico de competir contra Mad Max: “Tú comienzas solo unas décimas atrás, pero la diferencia crece carrera a carrera”, explicó. “El auto se vuelve más afilado para Max, y tú vas perdiendo confianza”. Al final, su curva descendente fue similar a la de Gasly: ritmo insuficiente, presión acumulada y un asiento imposible de sostener.
Checo Pérez: el único que sostuvo a Red Bull en la cima
Con Checo, la historia cambió de manera radical. En cuatro temporadas, el mexicano firmó 29 podios, cinco victorias, 14 segundos y 10 terceros lugares, una producción que ningún otro compañero de Verstappen logró conseguir. Daniel Ricciardo quedó como el más competitivo de los anteriores, pero incluso él se quedó a diez podios.
Su aporte fue todavía más determinante en el plano colectivo. Pérez fue la pieza clave para que Red Bull recuperara el Campeonato de Constructores, algo que Ricciardo, Gasly y Albon no pudieron lograr en sus respectivas etapas. En 2022 sumó 308 puntos y en 2023 aportó 285, cifras decisivas dentro de los totales de 759 y 860 unidades que aseguraron ambos títulos. Esos años consolidaron la mejor versión deportiva de Red Bull desde la era Vettel. La gestión de Pérez en ritmo de carrera, defensa y control de neumáticos aportó estabilidad en fines de semana donde el auto no era perfecto, y elevó la expectativa del segundo asiento.
Además, su impacto se extendió directamente al rendimiento de Verstappen. Desde que el tapatío llegó, Max ganó todos los campeonatos de pilotos, respaldado por un entorno más estable y por actuaciones puntuales de su coequipero que protegieron posiciones estratégicas. El caso más evidente fue Abu Dhabi 2021, donde la defensa del mexicano frente a Lewis Hamilton resultó determinante para mantener al neerlandés dentro de la ventana de lucha.
Lawson y Tsunoda, lejos de las expectativas
Liam Lawson fue el primer elegido para ocupar el asiento que dejó vacante el mexicano en 2025, pero su etapa terminó prácticamente antes de empezar. En Australia quedó eliminado en la Q1 y abandonó la carrera por fallas en la unidad de potencia. Su segundo fin de semana, en China, profundizó el problema: marcó el peor tiempo de toda la Sprint Qualy, largó desde el fondo, volvió a quedar fuera en la Q1 para la carrera y no pudo acercarse a los puntos.
La brecha con Verstappen era insalvable y el ritmo nunca apareció. Tras dos actuaciones consecutivas sin señales de progresión, Red Bull tomó una decisión inmediata y lo reemplazó con Yuki Tsunoda antes de la tercera fecha del calendario.
El japonés tomó el lugar de Lawson para la tercera carrera, pero sus números tampoco dieron el salto esperado. En 21 Grandes Premios hasta el momento solo suma siete finalizaciones en los puntos. Su mejor resultado fue un sexto lugar en Azerbaiyán. El resto fueron novenos, décimos y un séptimo en el Gran Premio de Estados Unidos.
Tsunoda tampoco ofreció el respaldo que necesitaba Red Bull. Con la temporada aún en curso, marcha 15º del Campeonato de Pilotos con 33 puntos, solo 30 con Red Bull, y se encuentra por detrás de ambos Racing Bulls, Del otro lado, Verstappen ha sumado el 93% de los puntos del equipo, incluidos sus siete triunfos y 14 podios, una brecha que dejó a Red Bull fuera de la pelea por el Campeonato de Constructores. Hoy la escudería ocupa el tercer lugar, por detrás de Mercedes, y sin margen real para recuperar terreno con el rendimiento actual del segundo asiento.
Isack Hadjar: el tercer intento para cubrir el asiento de Checo
Con Lawson fuera y Tsunoda sin ritmo, Red Bull recurrió a la opción más natural dentro de su estructura: Isack Hadjar. El francés de 21 años llega tras una progresión constante en las categorías formativas y una temporada de novato sólida con Racing Bulls, donde marcha décimo del campeonato con 51 puntos y logró su primer podio en el Gran Premio de Países Bajos, una actuación donde clasificó cuarto y defendió el tercer lugar frente a pilotos con mayor experiencia como Leclerc, Russell y Albon.
En 2025, Hadjar se ha consolidado como el segundo piloto más competitivo de Red Bull, solo detrás de Verstappen, con capacidad para clasificar bien y defender posiciones en carrera. El desafío, sin embargo, es de otra escala: ahora deberá demostrar si puede sobrevivir a un asiento que quebró a otros prospectos que llegaban con gran expectativa como Gasly, Albon y Lawson, y que dejó a Tsunoda muy lejos del nivel que exige pelear por campeonatos.
Todos los pilotos que han estado a lado de Max Verstappen en Red Bull
| Año | Pilotos |
| 2016 | Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat y Max Verstappen |
| 2017 | Max Verstappen y Daniel Ricciardo |
| 2018 | Max Verstappen y Daniel Ricciardo |
| 2019 | Max Verstappen, Alex Albon y Pierre Gasly |
| 2020 | Max Verstappen y Alex Albon |
| 2021 | Max Verstappen y Sergio Pérez |
| 2022 | Max Verstappen y Sergio Pérez |
| 2023 | Max Verstappen y Sergio Pérez |
| 2024 | Max Verstappen y Sergio Pérez |
| 2025 | Max Verstappen, Liam Lawson y Yuki Tsunoda |
| 2026 | Max Verstappen e Isack Hadjar |
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