Lando Norris pide cambiar la F1: “Desháganse de la batería”
El británico quiere una Fórmula 1 en la que el piloto pueda atacar sin tener que levantar el pie para cuidar la batería: Menos cálculo, más pelea directa en pista
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Lando Norris puso sobre la mesa una frase que resume una queja cada vez más común en la Fórmula 1: “desháganse de la batería”. El piloto de McLaren considera que los autos actuales penalizan a los pilotos que intentan ir a fondo durante toda la vuelta, por la forma en que se administra la energía eléctrica del motor híbrido.
La crítica llegó después del Gran Premio de Miami, primera carrera con ajustes al reglamento técnico de 2026. Para Norris, esos cambios fueron “un pequeño paso en la dirección correcta”, pero todavía no alcanzan el nivel que debería tener la F1.
El problema, según el británico, está en que los pilotos no pueden acelerar al máximo en todas las zonas del circuito sin pagar un precio después. Si gastan demasiada energía eléctrica, quedan expuestos en las rectas y pueden perder la posición que acaban de ganar.
¿Por qué Norris quiere quitar la batería?
La F1 de 2026 usa una unidad de potencia híbrida. No es solo un motor de combustión: también incluye turbo, batería o Energy Store, electrónica de control y el MGU-K, un sistema que recupera energía y la entrega a las ruedas.
El reglamento de 2026 eliminó el MGU-H y dio más peso al MGU-K, con el objetivo de hacer el sistema más cercano a la tecnología de autos de calle y atraer a más fabricantes.
Ahí nace la molestia de Norris. Para él, la F1 no debe castigar a un piloto por acelerar antes o por intentar sacar todo el rendimiento del auto. “No creo que puedas arreglar eso. Solo tienes que deshacerte de la batería”, dijo el piloto de McLaren.
La F1 ya prepara cambios para 2027
La presión de los pilotos ya tuvo efecto. La FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes llegaron a un acuerdo preliminar para modificar los motores desde 2027, aunque el cambio aún necesita aprobación formal.
La idea es reducir la carga de gestión de energía por vuelta. El reparto actual está cerca del 50 por ciento entre motor de combustión y energía eléctrica, pero para 2027 pasaría a una proporción más cercana al 60-40 a favor del motor de combustión. También se reduciría la potencia híbrida de 350 kW a 300 kW.
Norris quiere una F1 donde el piloto pueda atacar sin tener que levantar el pie para cuidar batería. Menos cálculo, más pelea directa en pista.
